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引言：在日本，低溫物流泛指冷藏、冷凍類食品從生產(chǎn)、貯藏、運輸、銷售到消費前的各個環(huán)節(jié)始終處于低溫環(huán)境，以保證食品質(zhì)量、減少食品損耗的一項系統(tǒng)性工程，早在20世紀(jì)70年代，冷鏈物流就在日本興起，憑借發(fā)達(dá)的冷鏈物流體系和完善的服務(wù)制度，成為日企打開世界大門的一把金鑰匙...

【第五站：大阪運輸株式社/日冷物流集團(tuán)-大阪埠頭】

      5月17日上午，代表團(tuán)結(jié)束在東京的考察，趕赴大阪，開啟新的征程，先后來到位于大阪南港地區(qū)的大阪運輸株式社及日冷物流集團(tuán)，并分別受到大阪流通株式會社大阪事業(yè)部部長岡村先生及日冷物流集團(tuán)Logistical center所長小野先生熱情的接待。

       大阪運輸株式社是日本國內(nèi)最大的冷鏈物流企業(yè)之一，冷藏倉庫的存儲能力約150萬噸，位居日本第1位、世界第5位；冷鏈物流銷售額位居日本第1位。依靠強(qiáng)大的冷藏、冷凍專用物流中心，大阪運輸株式社可把多家廠商的低溫食品集中起來，再為各零售連鎖店和外賣連鎖店進(jìn)行配送，客戶可在網(wǎng)上隨時查看貨物的行蹤。對于在裝卸貨期間的溫度管理，大阪運輸株式社也把控得非常嚴(yán)格，因此商品變質(zhì)的情況鮮有發(fā)生。

 大阪埠頭作為日冷物流集團(tuán)的技術(shù)、經(jīng)驗、機(jī)能結(jié)合為一體的新物流中心，主要以倉儲，共同配送日冷集團(tuán)的冷凍食品為主，具有充實運輸配送功能，提供從港口到客戶處的綜合物流服務(wù)，有良好的流通加工功能，導(dǎo)入最新的避震設(shè)施及安全功能，并且與首都區(qū)域形成有良好的交通便利，在日本關(guān)西地區(qū)扮演著非常重要的角色。值得一提的是，日冷物流集團(tuán)通過開展以運輸配送為軸心的物流網(wǎng)絡(luò)事業(yè)以及地區(qū)倉儲保管事業(yè)，一直支撐著日本的“飲食”。另外，在海外（歐洲、中國）也設(shè)有冷藏庫和物流中心，包括日本國內(nèi)及海外的關(guān)聯(lián)企業(yè)在內(nèi)，共分布在113個地區(qū)，冷蔵保管能力高達(dá)180萬噸。不但在日本國內(nèi)屬于最大規(guī)模，還占據(jù)世界第6位的市場份額。 

 在隨后的實地參觀考察中，團(tuán)員們結(jié)合自身企業(yè)發(fā)展，就冷庫結(jié)構(gòu)、冷庫內(nèi)功能配置、內(nèi)部信息化管理、制冷方式、節(jié)能方式等相關(guān)問題與日企相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了深入交流。

 其間，來自中農(nóng)現(xiàn)代集團(tuán)西部冷都公司的副董事長顏福才提出的如何提升冷鏈物流運營流程及實現(xiàn)價值最大化，引發(fā)了在場又一輪熱點話題，小野先生介紹到，在日本整個冷鏈運營流程大體分為幾大部分：貨物由發(fā)件人提前預(yù)冷或預(yù)凍——營銷司機(jī)取件——送達(dá)分公司營業(yè)所（所有營業(yè)所都配備低溫存儲室）——冷藏車干線運輸——到達(dá)目的地集貨中心進(jìn)行分揀——干線運輸——送達(dá)分公司營業(yè)所（按目的地在冷庫內(nèi)進(jìn)行分揀）——派送至收件人；整個過程，通過恰當(dāng)?shù)陌b及完善的設(shè)施設(shè)備確保適當(dāng)?shù)臏囟瓤刂?，通常?/span>0℃至10℃或冷凍-15℃以下兩種不同溫區(qū)的溫度管理系統(tǒng)，實現(xiàn)全程不斷鏈，并提供門到門的包裹配送服務(wù)，確保包裹送到客戶手中時依舊新鮮、美味。至于價值最大化，小野先生認(rèn)為這與消費者意識習(xí)慣有關(guān)，在日本，消費者是愿意為冷鏈服務(wù)支付更高的費用，而費用通常是由運費和低溫服務(wù)使用費共同組成，或許這也是驅(qū)動了日本冷鏈發(fā)展的重要因素。

【第六站：神戶國際流通株式會社】

     神戶國際流通株式會社位于神戶市中央?yún)^(qū)港島，作為日本神戶港最大貿(mào)易港口貿(mào)易基地之一，主要從事港口貨物裝卸和運輸領(lǐng)域，其業(yè)務(wù)范圍：包括倉儲、陸運和重型貨物運輸?shù)取?/span>

為了讓團(tuán)員更快明白其運營模式及港口作用，神戶國際流通株式會社負(fù)責(zé)人川田先生舉例說明：我們之前已經(jīng)為客戶提供了從海運到進(jìn)口海關(guān)的各種服務(wù)，包括對接和陸運集裝箱運輸。然而，從港口到A公司倉庫的距離遠(yuǎn)，陸路運輸?shù)母叱杀疽渤蔀橐粋€問題。從倉庫到主要消費區(qū)域的距離也相當(dāng)大，導(dǎo)致額外的二次運輸費用。客戶也想提高效率，因為之前使用的泊位空間有限，迫使貨物在同一區(qū)域被接收和發(fā)送。

 為了回應(yīng)這些客戶的關(guān)注，我們建議通過切換到靠近主要消費區(qū)域的接收港口，并利用附近的倉庫，大大縮短陸路運輸距離。除了將陸路運輸費用減少到原來的1/3，這也縮短了運輸時間，在必要的時候允許貨物在運輸過程中開箱。由于港口靠近消費區(qū)域，這也有助于降低二次運輸成本。

 另外,貨物現(xiàn)在可以發(fā)送在不同地區(qū)的新港口泊位,大大有助于效率增加容器的數(shù)量能在一天之內(nèi)收到以及允許貨物被同時發(fā)送。特別是近年來，隨著郵購數(shù)量的不斷增加，我們構(gòu)建一個由BTB和BTC組成的配送網(wǎng)絡(luò)的能力是幫助客戶拓展業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)。

 這些物流的改進(jìn)也為我們提供了機(jī)會，使我們能夠進(jìn)行模式轉(zhuǎn)換，從而幫助公司減少二氧化碳的排放。 

 隨后在川田先生的帶領(lǐng)下，團(tuán)員們對港口進(jìn)行了全面的參觀考察，并重點對農(nóng)產(chǎn)品冷藏倉儲中心進(jìn)行了深入探訪，該中心是日本最大的農(nóng)產(chǎn)品流通加工設(shè)施之一，集生產(chǎn)中心和生產(chǎn)加工設(shè)施于一體。為了確保質(zhì)量控制提供安全、高質(zhì)量的產(chǎn)品，一個冷鏈(溫度控制的供應(yīng)鏈)是通過充分的空氣調(diào)節(jié)裝置，設(shè)備齊全，包含進(jìn)來農(nóng)產(chǎn)品從檢驗、熏蒸、清關(guān)、貨物分揀等體系化流程。而定溫倉庫是適合存儲貨物,如新鮮農(nóng)產(chǎn)品、花生、大米、散裝bean和一般食品,必須保持溫度在0°C范圍內(nèi)20°C。貨物質(zhì)量通過嚴(yán)格的溫度和濕度管理來保存。

 此外，這些設(shè)施還提供了一系列專門針對進(jìn)出口的服務(wù)，例如在碼頭同時裝卸兩個倉庫的能力，以及使用龍門起重機(jī)處理集裝箱的能力，處理復(fù)雜的3PL/分銷流程，如對進(jìn)口品種和食品的檢驗和標(biāo)簽等。

整天行程下來，團(tuán)員們收獲滿滿，對日企完善的冷鏈物流體系給予了高度評價之余，但更多的是如何將所見、所聞、所思、所學(xué)結(jié)合到企業(yè)自身發(fā)展中，并融會貫通，或許這才更加豐富了本次考察的意義。