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西部首架全貨機(jī)帶來什么

7 月 14 日，一架空客330-200F貨機(jī)飛抵成都雙流國際機(jī)場(chǎng)，正式交付川航。這也是中國西部地區(qū)首架全貨機(jī)。

與用腹艙裝貨的飛機(jī)相比，全貨機(jī)差異很大。從外觀來看，它的機(jī)身部位幾乎沒有窗戶；從內(nèi)部來看，除了機(jī)頭與普通客機(jī)相差無幾，整個(gè)中部都是空的。需要裝貨的時(shí)候，機(jī)身側(cè)面的艙門開啟，由電動(dòng)車將貨物運(yùn)到機(jī)艙內(nèi)——這說明，與腹艙裝貨相比，它不僅裝得更多，還能裝更大型的貨物。這種型號(hào)的全貨機(jī)一次能裝下60噸貨物，是飛機(jī)腹艙裝貨量的10倍。

為什么要引進(jìn)全貨機(jī)？先來看看成都亟須解決的航空貨運(yùn)痛點(diǎn)。

近年來，成都加快建設(shè)國際航空樞紐，打造西部國際門戶樞紐，建設(shè)內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展高地，貨運(yùn)吞吐量的重要性日益凸顯。而成都缺乏基地貨運(yùn)航空公司，國際貨運(yùn)航線少，航空貨運(yùn)中轉(zhuǎn)量小。針對(duì)上述問題，2017年6月，成都市印發(fā)了《促進(jìn)成都航空貨運(yùn)發(fā)展的扶持政策》，有針對(duì)性地拿出了扶持政策。也就在當(dāng)年，四川航空將貨運(yùn)部升級(jí)為全資子公司，掛牌成立川航物流，將其打造為西部地區(qū)唯一的專業(yè)航空物流公司，以期解決航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的痛點(diǎn)。

基地貨運(yùn)航空公司的加入，刺激了成都的航空貨運(yùn)需求。今年上半年，全行業(yè)航空貨物量下降，而川航卻逆勢(shì)增長11.2%，在頻繁開通的國際航線拉動(dòng)下，國際貨物量增長更超過20%。在川航集團(tuán)董事長李海鷹看來，這也是成都對(duì)外開放升級(jí)的一個(gè)信號(hào)。

飛機(jī)腹艙裝貨的局限是另一個(gè)痛點(diǎn)?！俺啥加胁簧匐娮蛹夹g(shù)生產(chǎn)企業(yè)，一款新手機(jī)或新電子產(chǎn)品出廠后，需要在極短的時(shí)間內(nèi)快速覆蓋市場(chǎng)?！崩詈ｚ椪f，只有航空貨運(yùn)才能實(shí)現(xiàn)，但僅靠腹艙運(yùn)貨，量還不夠。隨著四川開放步伐的加快，以及日后天府國際機(jī)場(chǎng)的啟用，類似需求還將不斷增大，需要未雨綢繆。其次，“運(yùn)輸規(guī)模小，相應(yīng)的配套就難以跟上?！鄙钲谑写筮\(yùn)國際貨運(yùn)有限公司副總經(jīng)理李濟(jì)勛說，這會(huì)讓相應(yīng)的成本居高不下。

全貨機(jī)的到來，可以比較系統(tǒng)地解決這些問題。以川航為例，其航空貨運(yùn)的布局分為四個(gè)層次：全貨機(jī)、飛機(jī)腹艙和航空物流點(diǎn)、“空鐵”聯(lián)運(yùn)、無人機(jī)。四個(gè)層次可以并行，也可以立體搭配。比如，甘孜州農(nóng)戶剛采摘下來的松茸，由無人機(jī)運(yùn)到康定機(jī)場(chǎng)，搭載飛機(jī)腹艙一個(gè)小時(shí)就飛到成都，再裝進(jìn)國際航班的飛機(jī)腹艙，也可和其他大宗物資一起搭載全貨機(jī)，當(dāng)天下午就抵達(dá)日本，晚上就能成為料理端上餐桌。

川航物流總經(jīng)理陳炎表示，全貨機(jī)不是單打獨(dú)斗，而是和川航300余條國內(nèi)外航線“打組合”，能確保肚子里有“貨”。在“空鐵”聯(lián)運(yùn)貨物方面，川航將和中國鐵路成都局集團(tuán)公司合作，開發(fā)市場(chǎng)，選擇適宜產(chǎn)品進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)。

未來更值得期待。川航年內(nèi)將引進(jìn)3架全貨機(jī)，先期將在成都、比利時(shí)布魯塞爾、莫斯科圣彼得堡、印度孟買、日韓等地設(shè)立全貨機(jī)中心航點(diǎn)，擴(kuò)展國際貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。有全貨機(jī)助力，成都國際航空樞紐可“飛”得更高。