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新冠疫情全球蔓延，對(duì)民航業(yè)造成嚴(yán)重沖擊，客運(yùn)航班大幅度衰減，航空運(yùn)力迅速下降。 我會(huì)副會(huì)長(zhǎng)單位——四川川航物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱川航物流）響應(yīng)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議要求和政策，于3月27日成立了“非常時(shí)期物流運(yùn)營(yíng)、保障攻堅(jiān)小組”，下設(shè)物流運(yùn)營(yíng)攻堅(jiān)小組和貨機(jī)工程保障攻堅(jiān)小組，全力以赴、時(shí)不待我、搶抓非常時(shí)期貨運(yùn)市場(chǎng)效益。匯聚強(qiáng)大力量，共同戰(zhàn)“疫”。

2020年1月底，疫情突然爆發(fā)，此時(shí)距離貨機(jī)首航才剛剛過(guò)去3個(gè)月，如此空前絕后的大轉(zhuǎn)變，對(duì)于貨機(jī)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，是危難還是機(jī)遇？如何帶領(lǐng)大家成為戰(zhàn)“疫”應(yīng)急物流中的重要角色？如何發(fā)揮好川航3架全貨機(jī)運(yùn)載能力，打贏疫情攻堅(jiān)戰(zhàn)？在川航物流陳焱董事長(zhǎng)指導(dǎo)下，物流公司經(jīng)歷了疫情的“災(zāi)難期”“爆發(fā)期”“恢復(fù)期”“平靜期”后，貨機(jī)團(tuán)隊(duì)觸底反彈，快速成長(zhǎng)，在危機(jī)中精準(zhǔn)判斷，特情面前果斷決策，任勞任怨，堅(jiān)守在“戰(zhàn)疫”一線,助力全球防疫物資高效運(yùn)輸。

1月26日-2月15日期間，疫情原因，造成貨機(jī)取消30架次,預(yù)計(jì)損失運(yùn)輸量1700噸，減少收入2000余萬(wàn)元。貨機(jī)銷售部在無(wú)優(yōu)質(zhì)時(shí)刻資源，無(wú)合作航線，無(wú)熱門(mén)市場(chǎng)，經(jīng)驗(yàn)值不高的情況下，頂住壓力，整個(gè)團(tuán)隊(duì)心里都只有一個(gè)信念“干”！與其坐以待斃，不如另辟新戰(zhàn)場(chǎng)，主動(dòng)“殺”出一條血路來(lái)！

受疫情影響，客運(yùn)航班大量取消，殃及池魚(yú)，腹艙運(yùn)力也隨之爆減，境內(nèi)外物資長(zhǎng)期積壓無(wú)法流通，爆倉(cāng)已在臨界值，貨機(jī)銷售部快、準(zhǔn)、狠、抓住市場(chǎng)機(jī)遇，用貨機(jī)包機(jī)打開(kāi)突破口，順勢(shì)而為，隨著疫情的發(fā)展改變銷售體系，不放過(guò)每一次成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。

2月4日復(fù)工首日，公司即緊急籌備了長(zhǎng)沙政府委托的仁川-長(zhǎng)沙航線,團(tuán)隊(duì)成員與公司各部門(mén)聯(lián)動(dòng)合作，不眠不休，短短4天就完成了首班全貨機(jī)包機(jī)的運(yùn)行流程，順利起航。隨后又相繼執(zhí)飛了各市政府委托運(yùn)輸?shù)囊咔榉揽匚镔Y貨機(jī)包機(jī)共計(jì)5條，其中國(guó)內(nèi)“蓉杭”線1條，國(guó)際航線4條，通達(dá)首爾、香港、河內(nèi)、布魯塞爾，執(zhí)行航班10架次，共計(jì)運(yùn)輸物資121.7噸。在全國(guó)航空業(yè)負(fù)邊貢的情況下，為公司獲取包機(jī)收入450余萬(wàn)元。

三月為攻，四月為守，疫情蔓延全球，運(yùn)輸體系從最初的進(jìn)口需求轉(zhuǎn)換為出口需求，國(guó)際客運(yùn)航班大面積停航，搶占短暫市場(chǎng)窗口期,爭(zhēng)取最大限度運(yùn)輸收益，貨機(jī)銷售部總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、高度重視，優(yōu)化包機(jī)業(yè)務(wù)談判技巧與實(shí)施水平，最大化發(fā)揮現(xiàn)有運(yùn)力資源，提升收益品質(zhì)。以靜制動(dòng)，打造出精品包機(jī)航線成都=布魯塞爾，并為川航貨機(jī)創(chuàng)造品牌效應(yīng)，各大公司主動(dòng)求合作，達(dá)共贏。貨機(jī)航班新增、加密、量上加量，日利用率和單日收入屢創(chuàng)新高，部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)立刻安排專人對(duì)接包機(jī)項(xiàng)目。針對(duì)航季變更，優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)，簽訂BSA協(xié)議。期間，分管領(lǐng)導(dǎo)與干部員工一同奮戰(zhàn)，上七休零，連續(xù)工作192小時(shí)，與時(shí)間賽跑，哪怕超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，也要為公司帶來(lái)更多效益。

與此同時(shí)，股份公司各相關(guān)部門(mén)也是集團(tuán)作戰(zhàn)，通力合作。商務(wù)委員會(huì)多次協(xié)調(diào)、催搶境內(nèi)外航權(quán)時(shí)刻，犧牲客機(jī)時(shí)刻以量換量，力保貨機(jī)換季不停航及包機(jī)的快速籌備啟航；運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)控制中心數(shù)次處理次日貨機(jī)航班運(yùn)行信息，及時(shí)調(diào)整機(jī)號(hào)優(yōu)化運(yùn)力，獲取飛越許可，保障航班運(yùn)行；飛行部全力安排機(jī)組人員，擔(dān)著被隔離的風(fēng)險(xiǎn)配合在境外過(guò)夜及大過(guò)站；工程技術(shù)分公司成立專項(xiàng)小組隨時(shí)追蹤和處理貨機(jī)機(jī)故，想方設(shè)法讓貨機(jī)盡快恢復(fù)運(yùn)行；標(biāo)準(zhǔn)管理部及時(shí)組織貨機(jī)航線運(yùn)行合格審定工作，保證航線運(yùn)行符合局方要求，確保貨機(jī)航線順利開(kāi)航；飛管、安監(jiān)、保衛(wèi)、地服、航衛(wèi)、后勤、人力、計(jì)財(cái)、工程、客艙、信息、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型辦等部門(mén)也是全部?jī)A力而為。不得不說(shuō)，貨機(jī)現(xiàn)階段的成果離不開(kāi)公司任何一個(gè)部門(mén)的付出。

三月，川航共計(jì)開(kāi)通9條全貨機(jī)包機(jī)航線，新增東京、新加坡、德里、悉尼、莫斯科五個(gè)國(guó)際航點(diǎn)，共計(jì)執(zhí)行33架次，運(yùn)輸量達(dá)1940噸，包機(jī)收入2470萬(wàn)元，執(zhí)行架次及收入環(huán)比增長(zhǎng)370%、450%。

印度封國(guó)21天,原“成都-金奈-西安-孟買-南通-大阪”定班航線遭遇不可抗力。部分航段非取不可，空余運(yùn)力何去何從？白白浪費(fèi)？不可能！貨機(jī)銷售部在一天之內(nèi)做出了最精準(zhǔn)的決定，將取消的航班時(shí)刻段全部置換為新增成都=布魯塞爾往返包機(jī)項(xiàng)目。

四川川航物流有限公司重新編排申請(qǐng)“成都=布魯塞爾”航班難度遠(yuǎn)大于最初航班計(jì)劃，計(jì)劃落定時(shí)距離首航僅只有不到一周的時(shí)間。派駐商委的貨機(jī)銷售部航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃小組，按照分工當(dāng)日加班加點(diǎn)將新增航班信息錄入計(jì)劃表并交叉復(fù)核檢查，次日再根據(jù)表內(nèi)的信息將客貨以量換量的相關(guān)數(shù)據(jù)錄入西南局時(shí)刻協(xié)調(diào)系統(tǒng)待批件。同時(shí)整理好電報(bào)報(bào)文和給總局的傳真件等待西南局批件。跟蹤航權(quán)、航路、落地許可和飛越許可等一并進(jìn)行，小組成員全體動(dòng)員,在川航股份商務(wù)委員會(huì)大力幫助與支持配合下，該航線于4月3日晚上20：30完成所有流程，此時(shí)距離起飛時(shí)間僅剩8小時(shí)。通過(guò)此次疫情，不僅考驗(yàn)了川航物流人的應(yīng)急能力，更催生了新業(yè)務(wù)的新模式。